2009-03-09 13:45 | 只看楼主
树型| 收藏| 小 中 大 1

navisworks案例介绍

NavisWorks传统案例研究副本BAA项目：耗资37.5亿英镑建造希思罗机场五号航站楼（T5）。这是英国规格最高的建筑项目之一，同时也是欧洲后勤服务最完善的建筑群之一。
问题：BAA制定了采用技术手段将成本削减10% （3.75亿英镑）的目标。
解决方案：BAA及项目合作伙伴将使用预先创建的一个三维计算机模型来设计、建造和维护该航站楼。NavisWorks将作为一个流程检查程序，执行查看、评审、查找冲突和从单个建筑模型中提取信息等任务。
结果：NavisWorks帮助BAA改进了流程，而且可以避免和找到设计阶段存在的冲突。
《建筑》杂志对T5采取的IT策略进行了重点报道，Thomas Lane称赞该工程为“智能设计的杰作”，并且认为，T5采用软件设计压缩了成本，改变了建筑行业的面貌，将对该行业未来的发展产生深远的影响。
BAA plc采用NavisWorks软件设计传动系统（drive），将希思罗机场五号航站楼的建设成本削减了10%
“NavisWorks同我们的每项工作都密切相关。”
BAA T5生产支持经理Andrew Manington
英国在全球范围内获得成功BAA plc是一家充满活力、全球性的plc，目前是世界最大的机场运营商。除了世界最繁忙的伦敦希思罗机场，BAA还拥有英国其它六个机场。它与英国之外的十个机场或签订了管理合同或拥有后者的股份，同时还与美国两个机场签订了零售管理合同。去年，BAA机场的客流量接近1.3亿，预计今后10年，公司将投入80多亿英镑用于机场开发。
耗资37.5亿英镑建造的希思罗机场五号航站楼（T5），是英国规格最高的建筑项目之一，同时也是欧洲后勤服务最完善的建筑群之一
BAA设定了采用技术手段将成本削减10% （3.75亿英镑）的目标。BAA及项目合作伙伴将主要通过创建一个三维计算机模型，执行设计、建造和维护航站楼的任务，来实现自己的目标。在T5项目中，NavisWorks被BAA及其合作伙伴用作一个流程检查程序，执行查看、评审、查找和从该项目的Autodesk Architectural Desktop单个建筑模型中提取信息的任务。
目标：成本压缩10%BAA主持T5项目。BAA的框架合作伙伴
－ Laing O'Rourke的CAD技术经理Mervyn Richards自1996年以来就一直是BAA团队的重要成员，
他提议实施三维设计策略。Richards意识到，“必须确保T5项目所有成员进行协作。协作的内容不仅仅是彼此沟通，而是还要共享信息。”Richards对此解释道：“在该项目上采用技术的目的是为BAA及其42个框架合作伙伴创造一个全面协作的环境。”采取这种协作方式也许能克服之前的建筑项目曾经面临的困难。Richards认为：“一般情况下，庞杂的施工信息可能会使人无所适从。比如，建筑师可能需要在某个地方放置一根柱子，但是随后，土木工程师可能会根据计算结果对柱子的位置进行微小的调整。这样，一个对象就拥有两个引用
－
建筑师和土木工程师。一个条目虽与一个引用协调，但在安装时可能会与另一个引用发生冲突。”这种冲突可能在实际施工过程中才会发现。现场修正意味着要在现场投入人力和物力，消耗掉宝贵的时间，增加项目成本。因为BAA要等到建筑物竣工后才能投入运营，所以，如果项目不能按时交付，则由此产生的成本将迅速攀升。
“如果将NavisWorks用作流程检查程序，那么，一旦有人没有遵照既定程序行事，则NavisWorks就会发现冲突。”
Mervyn Richards， CAD技术经理，Laing O'Rourke
流程检查程序NavisWorksNigel Stroud 是 BAA T5项目的CAD经理。BAA T5项目仅次于Excitech承揽的项目，在项目实施过程中，Autodesk Systems Centre为项目提供软件、人员和支持。Nigel 介绍说：“我的团队负责制定CAD数据的生成和使用程序。我们想方设法使流程发挥作用，顺畅运行。我们正在为T5所做的一切都将成为BAA所有新项目的标准。”Nigel回忆道：“我们的框架合作伙伴Mott McDonald和Amec已经在使用NavisWorks。我们现在将其作为查看器使用，但是，我认为，如果能够使用其设计评审和流程检查功能，则价值会更大。”接着他又补充道：“如果将NavisWorks用作流程检查程序，那么，一旦有人没有遵照既定程序行事，则NavisWorks就会发现冲突。接着我们会采取措施解决发现的问题，确保今后不再发生。”
“一般而言，将新技术引入一个繁忙而复杂的环境既耗时又费力，但实践证明NavisWorks是个例外。的确物超所值。”
BAA T5 CAD经理Nigel Stroud
行业标准工具根据Nigel的经验，“一般而言，将新技术引入一个繁忙而复杂的环境既耗时又费力，但实践证明NavisWorks是个例外。的确物超所值。因为需求旺盛，我们现在同时对50个用户进行入门讲解（familiarisation session）。NavisWorks简单易用，工程师可立即上手。”他补充道：“NavisWorks是业界一款标准工具，是我们当时能找到的唯一一款接近预算的工具。”Andrew Manington，BAA负责T5项目的生产支持经理，进一步介绍说：“NavisWorks如今同我们的每项工作都密切相关。它允许所有非CAD用户与模型连接。虽然无法修改模型，但他们可以查看，并从中提取信息。”T5项目目前使用了130套 NavisWorks Roamers、70套 NavisWorks Publishers和25套 NavisWorks Clash Detectives。我们计划引入NavisWorks TimeLiner，与Microsoft Project配合使用，以排定施工的先后顺序。我们还计划将免费的NavisWorks .nwd 文件查看器安装到全面台式机使用。
行业受益BAA从T5项目获得的经验教训在业内广泛传播。建筑工程信息委员会（Construction Project Information Committee）在发布的《生产信息实践法案》（CPIC）*中介绍了为T5制定的流程和协议。该流程可以扩展，因此小企业也可以使用。制定该法案的目的是帮助大部分二维用户轻松完成向三维设计的迁移。政府也采取了切实的行动，并在“创新合作伙伴”项目中投入750,000英镑，根据从T5获得的经验教训和CPIC推进设计施工协作。
-结束-

Skanska项目：30 St Marry Axe，位于伦敦金融区中心地带的瑞士再保险公司大厦（40层）。
问题：该团队需要找到一种可动态查看整个模型，以协调复杂的设计，消除冲突的最佳途径。
解决方案：Skanska使用NavisWorks的实时导航与干涉检测工具计划和管理安装顺序，确定需要注意的设计区域。
结果：了解预制模块的设计团队在使用NavisWorks时不会影响现有的现场结构（site structure），只需经过细微的现场调整（site rectification），就能在第一时间与已安装的服务相协调。
瑞士再保险公司大厦设计中应用NavisWorks软件“建筑业是个高风险行业。我们的成功得益于自己的专业知识和适当的工具。在建筑服务领域，协调合作是工作的主旋律。制定完善的流程，确立正确的路线，消除服务/结构冲突可以有效地化解风险。


Skanska Rashleigh Weatherfoil设计经理Mike Cross
Skanska Rashleigh Weatherfoil [SRW]是Skanska建筑公司旗下的一个工程承包公司，能为客户提供多种服务，很早之前就开始为英国建筑行业客户提供建筑服务，至今已有一百多年的历史。公司拥有900多正式员工和操作者，一直稳居行业前五位。最近承揽的英国高端项目包括伊丽莎白医院（Woolwich）；为全英网球和门球俱乐部开发的温布尔登球场；位于维多利亚堤区的新议会大厦Portcullis House；Slough Estates的部分项目。毫无疑问，即将竣工的瑞士再保险大厦
－
位于著名的30 St. Mary Axe（伦敦市）是最能体现公司实力的
高端建筑之一。
业界领先“对我们而言，准时、低预算、有条不紊并非挑战，而是我们的目标。”

SRW设计经理Mike Cross
在使用非现场装配方式，压缩建筑服务设计和安装流程的时间和成本方面，Skanska Rashleigh Weatherfoil一直走在行业的前面。这种方式的效果是毋庸置疑的。Skanska Rashleigh Weatherfoil制造部门Bedford Fabrications提交的报告称，其使用起重机将4.5公吨的预制模块吊运到瑞士再保险大厦施工现场仅花费了几分钟，而传统的现场安装方式则要耗费近500个工时。Skanska Rashleigh Weatherfoil正是使用NavisWorks 和三维CAD软件做到了这一点。这种方式可以确保设计团队在使用预制模块时不会影响现有的现场结构（site structure），并且只需经过细微的现场调整（site rectification），就能在第一时间与已安装的服务相协调。Skanska Rashleigh Weatherfoil是世界领先的建筑服务和项目开发集团Skanska的一个分支。
一种更有效的方法多年以来，Mike Cross的团队一直使用AutoCAD 和BS Link，如今必须采用三维方式对日益复杂的工作进行可视化处理和评审。团队需要找到一种可动态查看整个模型，更容易地协调复杂的设计，消除冲突的最佳途径。这时NavisWorks进入了他们的视野。Skanska Rashleigh Weatherfoil董事会对于采用NavisWorks设计的项目印象深刻。结果，Mike的19个团队装备了NavisWorks解决方案（包括两个 Clash Detectives、两个Presenters和六个Roamers。据Mike介绍，目前进展很顺利。他在记录中写道：“产品演示和入门讲解后，团队几乎不需要培训就能进行操作。工具栏顾名思义，与AutoCAD的工具栏非常相似。”迁移非常容易。如果Skanska Rashleigh Weatherfoil承揽的项目时间比较紧迫，那么即使已经展开，也能中途停下转而采用新技术。虽然三维设计所占比重相对较小，但工程初期就开始使用NavisWorks的原因就在于此。此外，许多项目总监也观看了软件演示。认可了NavisWorks的功能后，部分项目总监主张将其应用于所有项目，包括Slough Estates在英国法保罗夫和Slough开发的房地产项目。正如他们所说，其余的都是历史。
必不可少“NavisWorks的应用为项目带来了巨大利益。要将直径达450毫米的预制件一次置入狭小底层的复杂钢结构中，如果没有NavisWorks的帮助，很难做到。”

SRW设计副经理Ian Baker
由Skanska承建的瑞士再保险公司办公大楼位于伦敦市原波罗的海交易所旧址30 St. Mary Axe。大厦高180米，由玻璃窗围绕一个倾斜的支撑结构构筑而成。使用面积接近42,000平米，楼层超过40层。各层之间连续旋转，呈错落之势，形成螺旋形天井（spiral atria）。利用大厦流线形外形造成的巨大压差实现了有效的自然通风。Skanska Rashleigh Weatherfoil签订的部分合同要求其在非常情况下提供底层机房服务（plant room）。由于大厦存在诸多复杂的曲面（包括圆形截面弯曲的钢结构），因此团队的首要任务是利用建筑师提供的二维数据和钢结构公司 Victor Buyck - Hollandia 合资有限公司提供的三维数据创建一个三维模型。之后可使用NavisWorks发现潜在冲突，演示服务的提供方式。
...NavisWorksNavisWorks的哪种功能最适合Skanska Rashleigh Weatherfoil使用？
团队首先在设计和开发阶段使用NavisWorks，然后又应用到评审阶段。这种产品能采用交互方式实时查看大模型，因而提高了协调效率。也就是说，非常适合在项目刚刚进入现场施工阶段时使用。Skanska Rashleigh Weatherfoil在安装规划阶段要用到NavisWorks的交互式截面创建（interactive sectioning）功能。如果与颜色变更和透明度功能配合使用，可马上确定安装顺序。这种产品的红线功能也很有用。在瑞士再保险大厦项目中，现场工程师就使用NavisWorks确定和标注需要注意的设计区域。在设施管理环境中得到验证的超级链接使用能力将在NavisWorks未来的用途开发过程中发挥重要作用。.最后，就概念、顺序和详图进行的沟通在Skanska Rashleigh Weatherfoil的工作中占据了很大的比重，利用NavisWorks的仿真能力可出色地完成这些任务。Mike Cross介绍说：“部分团队使用传统方式进行协调，首先利用自己的经验展开设计想象，然后利用NavisWorks检查，而另外一些团队则利用其对整个流程进行检查。无论采取何种方式，然而有一点是肯定的，即我们越来越依赖这种工具了。”
其它信息
SRW使用的NavisWorks 软件是从NavisWorks的授权合作伙伴Adris Computing Concepts（英国）购买的。
-结束-

Lenzing Technik 项目：为母公司和其它公司设计并建造复杂的制造工厂设施。
问题：无论数据集有多大，无论使用何种格式，都要对设计进行全面的了解。
解决方案：NavisWorks软件能将各种组件设计图联系在一起，形成一幅所有人都能理解的项目整体视图。
结果：所有相关人员都能理解设计意图，并能在设计早期发现并避免问题。精确的规划意味着工厂建造成本将显著降低，因为生产工厂约半数投资花费在施工阶段。由于消除了设计问题并提高了规划精度，使得整个项目更加经济高效。
评审从项目实施的第一天开始Lenzing Technik GmbH & Co KG是Lenzing AG旗下一家全资子公司。Lenzing AG是奥地利一家跨国企业，其主要业务是人造纤维素纤维。Lenzing Technik GmbH的工程师不仅为母公司服务，而且还要参与全球客户生产工厂的规划和建造工作。
Lenzing Technik的规划工程师在设计流程初期开始使用NavisWorks软件，检查所有新工厂的第一个设计概念模型。随着设计流程的推进，评审工作也开始定期进行，因此新工厂的各个方面都能得到细致入微的检查。Gerd Bergner表示，Autodesk NavisWorks还有一个非常有用的功能，即除了支持用户以自己喜爱的方式浏览整个模型外，还允许他们在不同的平面上动态创建截面，设计师通过这种方式可以浏览原本无法访问的结构细节。
此外，NavisWorks软件还支持设计团队与第三方进行合作。即使没有或缺乏CAD技术使用经验的客户也可借助该软件，理解他们所看到的设计，从而迅速发现可能会出现问题的区域。另外，还可输出特别复杂的截面图像，作为装配说明供装配人员和技术人员使用。
通过数据压缩提升性能对于Lenzing而言，除了工厂设计功能，NavisWorks软件还有一个极大的优势，即支持输入评审流程所需的所有CAD数据并可将其转换成程序固有的.NWD压缩格式。通过压缩，一般配置的电脑都可快捷地处理大量数据。NavisWorks还对各种CAD系统的数据进行整合，创建一个“超级模型”。
互联网讨论工程师Bergner还发现在与第三方协作过程中，“红线标记功能”特别有用，因为该功能允许用户对工厂特定部位的设计进行书面注释。例如，如果新管道可能会妨碍现有的管路，或者必须做些修改，则工程师可以使用红线在相关组件或区域上做标记，并添加自己的注释。
在为客户（而非母公司）设计安装图时，这项功能几乎必不可少。在这种情况下，由于母公司及其子公司均在Lenzing设立了总部，因此工程部门不必在内部，而可以通过互联网就项目展开讨论。尽管项目合作伙伴遍布世界各地，但是他们仍可及时查看设计，甚至可以参观虚拟的新工厂。这是因为 NavisWorks Publisher储存的图像数据，可以使用免费的Freedom浏览器软件（可从互联网上下载）打开并查看。因此所有评论和其它信息以及预先定义的整体模型透视图和视图均可保留，供所有参与讨论的合作伙伴检索。从而确保天各一方的参与者就同一个主题展开讨论。
确保知识安全另外，Lenzing工程师还能借助NavisWorks为单个模型分配密码，从而确保详细计划所包含的专有知识的安全。访问保护功能在未来将变得更加重要，因为不久的将来，将Engineering Module Inventor中所有数据整合到综合模型中将成为可能，因此，每个NavisWorks文件都会包含与工厂建造相关的所有信息。
这类数据文件可能会外泄，为某些别有用心的人所利用；对于Lenzing Technik的营销专家而言，这些文件弥足珍贵，因为NavisWorks Presenter工具套件为他们制作出照片级设备模拟效果提供了广阔的选择空间。而且，借助复制的具有照片级真实感的材料、纹理和阴影效果，Lenzing Technik现在可以通过功能强大的工具向潜在客户展示其出色的技能和专有知识。
-结束-

Thiess项目：兰高隧道（Lane Cove Tunnel ）造价为11亿澳元，是澳洲悉尼修建的一条长达3.6千米的连拱隧道。
问题：为了完成这项复杂工程，Thiess决定建立便于进行交通管理规划和相关人员交流的空域交界（over ground intersection）四维模型。
解决方案：将NavisWorks软件作为应用模拟工具，创建纹理、相纸叠加（photographic draping）及照明控制效果图，并建立到项目进度表的链接，以四维方式呈现完美设计。


结果：在建立四维模型的过程中，重点解决了许多有关交通管理计划、当前进度以及访问重要工程标段的问题。
在澳洲验证四维设计软件的价值Thiess Pty Ltd.在其新南威尔士州悉尼市的兰高隧道工程中采用了NavisWorks软件。Thiess是领先的集成工程和服务提供商之一，其业务遍布澳大利亚、东南亚和近太平洋地区。兰高隧道工程是Thiess有史以来承揽的规模最大的设计和施工项目，因此该项目对于它具有里程碑式意义。
项目客户是新南威尔士州公路与交通管理局（通过兰高隧道公司开展工作）。
在这一高规格项目中，为了便于风险管理，提高与客户和社区的沟通效率，调查服务团队（隶属Thiess技术服务部门）创建了一个四维模型（即三维模型＋时间维度），显示项目期间工作的进展情况。通过评估，该公司最终选用NavisWorks软件进行四维模拟。该模型可以显示1千米的地面工程截面，包括交通管理、桥架、高架桥和其它结构，以及周围地形和地表开挖活动。客户对该模型非常满意，将其用作内部演示。
背景兰高隧道项目除了全长达3.6千米的双车道连拱隧道，还要在地面建设过境交通专用车道（transit lane）、高架桥和坡道，以及大量桥架（upgrade of bridge）、自行车道和公交车站等，其中多数分布在正在通车的路段。

该隧道是悉尼轨道交通高速公路网的重要枢纽，连接着Gore Hill Freeway公路和M2公路。该隧道建成后将缩短市中心与悉尼西北部的交通用时。


这个大型建设项目是一个建造、拥有、经营和移交（BOOT）合同，由Thiess Pty Limited和John Holland Pty Limited共同组建的合资企业承建。建设工程造价为11亿澳元（7亿欧元），计划于2007年竣工。
在地面施工中，从太平洋公路交叉点到专用道路立交桥（Reserve Road Bridge overpass）之间长约1千米的路段被人为是施工难度最大的工程之一。该工程标段需要建造几个高架桥、20多个挡土墙、重建现有全部过境公路并修建新的过境交通专用车道、整合新隧道的四个入口、修建四个新坡桥（bridge ramp）并拆除旧坡道、几乎全部替换一座四车道主桥，而这些任务全部要在通车条件及有限的空间内完成。
由于该工程极其复杂，该公司决定为这标段开发一个四维模型，为交通管理规划和相人员之间的沟通创造条件。
方法四维模型开发工作始于2004年2月中旬。由于工程复杂，必须先针对施工计划，每月构建一套二维工作次序快照（work sequence snapshot）。这些二维图有时称为“故事板”。二维快照是评估施工和交通计划、对模型命名规范进行标准化，以及制定阶段性战略（如果无一具备）的基础。
在项目初期，通常无法获得完整无误的数据来构建所需的三维模型。因此，必须利用二维图纸构建一些三维结构，表现并更正设计和现有路线数据、清除曲面模型并创建初始三维模型。该三维模型囊括了现有的结构和曲面、最终设计的道路、结构和特性、周围地形，以及所有交通“束带”（汽车路线）和障碍。
因此，该公司引入并评估了NavisWorks软件，并将其选择为四维解决方案。NavisWorks被认为是一款功能非常强大的工具，其支持纹理和相纸叠加及照明控制，并能与项目和CAD工程图建立直接链接。
第一个四维模型版本于2004年4月8日提交给项目人员，他们对该模型非常满意。在建立四维模型的过程中，重点解决了许多有关交通管理计划、当前进度以及访问重要工程标段的问题。之后，该模型又分别于5月13日和26日呈交新南威尔士州交通局高级管理层及其首席执行官。因为承载了丰富的信息，该模型因此被当作一个优秀的工具。
2004年2-4月，该模型已经进行了大量重大变更，而且使用了新的勘测数据。这时开发新四维模型的条件已经成熟。下一版四维模型于2004年6月完成，并于7月7日正式提交客户。兰高隧道项目设计总监Josef Smogurzewski表示：“我们发现了四维模型的真正价值，这在Gore Hill Freeway标段的交通排队和施工管理方面体现的尤为明显。”
前景展望显而易见，四维模型作为通信工具极其重要。但是，创建三维CAD模型需要付出很多精力，而对于三维模型的修改会影响四维模型在动态施工规划环境中的应用。
未来，可能必须要开发一项新技术，以便在概念和设计发生变更时，省去复杂的三维模型开发工作，从而快速创建“四维原型”。一旦设计和管理计划获得最终审批，则可开始准备更多完整的四维模型。
预计在LCT项目施工阶段，进度将随实际日期进行更新。之后，可以使用四维模型来比较“计划进度”和实际进度。在可视环境中对此类详细信息进行分析，能够帮助施工经理针对下一步工作制定更完善的计划，同时注意分析重要途径及决策的短期和长期影响。
主要经验教训道路项目四维模型有助于解决交通管理规划、评估可实施性和现场访问问题，以易懂的形式向项目相关人员提交信息。
项目数据质量能够对四维模型创建工作量产生重大影响。例如，在创建四维模型过程中，有一半以上的精力和时间花费在开发三维CAD模型阶段。
为此类项目建立模型需要高超技能。因此，创建此类模型需要现场人员和四维专业建模团队共同努力。
-结束-